谷歌、Facebook、蘋果等國外互聯(lián)網巨頭紛紛將目光瞄準以智能駕駛、虛擬現(xiàn)實、智能汽車為代表的領域昭示著新一輪科技革命的開始。而在國內以BAT為代表的互聯(lián)網巨頭同樣開始尾隨其后，調整未來的發(fā)展方向。發(fā)端于新技術的全新思維正在國內外的互聯(lián)網圈不斷蔓延，這是一種必然的宿命。 
“互聯(lián)網+”時代的落幕讓人們開始尋找新的發(fā)展方向和利潤增長點，而這些科技巨頭率先垂范無疑為人們提供了一個絕佳的實驗范本。勇于做第一個吃螃蟹的人總是會有不斷試錯的時間和空間，而一旦行業(yè)內形成氣候想要介入將會是難上加難?？萍季揞^嘗到了這種甜頭，所以它們才會這么義無反顧地介入其中。

當下的互聯(lián)網市場并未從“互聯(lián)網+”的邏輯之中緩過神來，對于固有思維的過度依賴和害怕創(chuàng)新導致了它們在一些新事物的發(fā)現(xiàn)上徘徊不前。無論從商業(yè)模式還是從長遠規(guī)劃上，基于傳統(tǒng)互聯(lián)網技術的公司依然在不斷出現(xiàn)。然而，資本投資方向的轉移無可避免，這些缺少創(chuàng)新公司或過度依賴資本的公司開始面臨資本寒冬。而在資本寒冬下，以摩拜單車、ofo為代表的共享單車卻異軍突起，它們不僅在一二線城市獲得了飛速的發(fā)展，而且還受到了資本的青睞，即使在資本寒冬下依然陸續(xù)獲得融資。

共享單車在資本寒冬下依然獲得資本青睞，并非偶然事件。作為“互聯(lián)網+”時代的產物，共享經濟已經衍生出滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網公司，而隨著“互聯(lián)網+”的落幕，共享經濟的火熱發(fā)展勢頭開始出現(xiàn)“降溫”。按照正常的邏輯，資本應該將目光轉移到更具發(fā)展?jié)摿统砷L空間的新領域才對。然而，在這樣的市場環(huán)境下，共享單車依然能夠獲得資本關注，這當中必然有著非常重要的內在原因。

資本寒冬下，共享單車異軍突起并非偶然

對于資本寒冬的判斷已經成為行業(yè)共識，而共享單車卻能在這樣惡劣的市場環(huán)境中異軍突起，必然有其異于一般行業(yè)之處。綠色、環(huán)保的出行需求只是一個外在表現(xiàn)，共享單車的內在邏輯與自身魅力必然是導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因。因此，作為共享經濟的產物，共享單車之所以依然對資本具有吸引力，主要有以下幾個方面的深層次原因。

“互聯(lián)網+”時代的“遺產”依然具有十足魅力。共享經濟模式下的共享單車是一種典型的“互聯(lián)網+”時代的“遺產”。作為共享經濟的類型，以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯(lián)網+”時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現(xiàn)能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性，而其在共享單車上的成功應用無疑強化了人們的這種判斷。

相對于滴滴和優(yōu)步這種以汽車為主要載體的運作模式，共享單車具有更加獨特的優(yōu)勢。首先，共享單車的獲得更加便捷。滴滴和優(yōu)步主要是基于汽車進行運作的，而在交通擁堵已經成為常態(tài)的當下，利用滴滴和優(yōu)步這樣的方式出行已經不再是最優(yōu)選項，選擇更加便捷的出行方式成為解決當下人們面臨痛點和問題的最佳選擇。

在這樣一個背景下，共享單車無疑能夠解決停車難、交通擁堵等問題，這種便捷的出行方式有了存在的可能；其次，共享單車的運營更加精準、到位?；谄嚨墓蚕沓鲂蟹绞?，受到司機的影響較大，這些問題同樣困擾著滴滴和優(yōu)步等出行共享平臺。一旦共享平臺的吸引力下降，共享出行將會面臨新的問題和困境，而共享單車通過公司自己鋪設的出行工具，無疑能夠減少“司機”在這種出行方式當中的作用，讓共享單車的出行更加精準、到位。

共享單車的這種邏輯是對“互聯(lián)網+”時代的共享經濟模式的再優(yōu)化，通過減少共享經濟當中的影響因素，將用戶的利益最大化，從而獲得用戶體驗上的提升。這充分說明了通過對“互聯(lián)網+”時代的“遺產”進行再優(yōu)化，這些“遺產”依然可以重新煥發(fā)生機與活力。

消費升級下，共享單車的風口或源于此。隨著我國經濟步入新常態(tài)，消費在國家經濟增長中的拉動作用將會更加明顯。同以往的邏輯不同，當前人們的消費并不僅僅停留在淺層邏輯上面，如何讓人們的消費擺脫傳統(tǒng)的邏輯，讓人們“愿意消費”、“消費得起”成為未來一段時期，各個行業(yè)都在思考的問題。而這同樣會成為一個全新的風口。

共享單車之所以受到資本的青睞，主要原因還是由于它更多地代表著一種消費升級的需求。在都市的鋼筋水泥叢林里生活的人們，每天面對交通擁堵的壓力，選擇汽車、地鐵之外的方式出行，減少交通擁堵、停車難等城市頑疾帶給用戶的痛點，無疑是人們消費方式的一種再進化。共享單車在大城市能夠迅速鋪開，或許與消費升級的大背景有著非常緊密的聯(lián)系，而所謂共享單車的風口或許正是源于此。它促成了共享單車的火爆，同樣昭示著消費升級時代的到來。

重塑商業(yè)模式，共享單車可以有更多嘗試。共享單車之所以能夠在資本寒冬下依然具有十足的魅力，另外一個深層的原因就在于它重塑了“互聯(lián)網+”時代的商業(yè)模式，將平臺在共享經濟當中的作用進一步放大，改變了原有的“用戶+平臺+用戶”的模式，變成了如今的“平臺+用戶”的模式。

共享單車的平臺直接面對用戶，減少了以往邏輯當中用戶直接面對用戶過程當中平臺審核、監(jiān)管等方面的壓力，讓用戶在使用產品的過程中更加方便、快捷，通過對產品進行優(yōu)化，讓用戶在使用產品過程當中的體驗更佳。

這是對傳統(tǒng)平臺商業(yè)模式的一種重塑，通過這種重塑，共享單車的運營邏輯更加輕便。這種輕便減少了另外一方用戶對于真正用戶的負面影響，增加了平臺對用戶體驗的控制度，能夠通過產品優(yōu)化實現(xiàn)對用戶體驗提升的目的。未來，共享單車通過重塑商業(yè)模式，能夠實現(xiàn)更多的嘗試，以共享單車為切入點的全新的商業(yè)模式將會再度起航，給人們的生活帶來本質性的改變。

共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關注，并非單單是因為它代表著一種綠色、健康的生活方式，它更多地是一種對“互聯(lián)網+”時代優(yōu)質經驗的傳承，一種消費升級市場環(huán)境的應對，一種重塑商業(yè)模式的嘗試。

共享經濟在共享單車上的再次成功應用，讓人們看到了其朝著更多領域發(fā)展的可能性。作為一種“互聯(lián)網+”時代的產物，我們同樣可以將共享經濟的理念應用到眾籌領域當中，借助共享經濟強大的生命力來給眾籌行業(yè)帶來改變。

全新邏輯，共享經濟能夠給眾籌帶來更多想象

同共享經濟一樣，眾籌同樣是基于用戶衍生而來。共享經濟是通過資源的共享來實現(xiàn)價值的最大化，而眾籌則是通過創(chuàng)意、想法的共享來實現(xiàn)眾人的支持，最終同樣實現(xiàn)的是價值的最大化。共享單車的成功，無疑為新的互聯(lián)網發(fā)展邏輯下的眾籌行業(yè)指明了一條新的發(fā)展道路。

打通“平臺+用戶”的關鍵環(huán)節(jié)，眾籌同樣需要重塑?？v觀國內的眾籌市場，眾籌平臺的商業(yè)邏輯依然停留在傳統(tǒng)的邏輯上。眾籌平臺依然處于項目方和用戶之間，承擔的是橋梁的角色。這一方面讓眾籌平臺對項目方的依賴性較強，缺少了充足的項目，很多眾籌平臺舉步維艱。另外，項目方對于眾籌平臺的影響較大，一旦項目方出現(xiàn)問題，眾籌平臺承擔的壓力將會非常巨大。

眾籌平臺之所以會出現(xiàn)這樣的問題就是因為它依然處于項目方和用戶的中間環(huán)節(jié)有關。借鑒共享單車的經驗，我們能夠進一步削弱項目方在眾籌平臺中的作用，讓眾籌平臺直接面對用戶，減少用戶對項目的不信任感，增加平臺安全、穩(wěn)健等調性。

眾籌平臺的重塑并不是說要將眾籌環(huán)節(jié)當中的項目方去除，而是要通過必要手段減少由于項目方出現(xiàn)問題帶來的負面影響，通過加大對項目方的審核，抑或是深度參與到項目當中，減少項目方出現(xiàn)問題給用戶帶來的體驗不佳的情況的發(fā)生。

以京東眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺僅僅承擔了一個平臺方的責任，這顯然并不符合未來眾籌平臺的發(fā)展邏輯，未來的眾籌平臺將更加深度地介入到項目當中，甚至直接面對用戶，通過深度運營讓用戶體驗到更加安全、穩(wěn)健的投資體驗。

將眾籌看作是消費升級的一種，提升眾籌的吸引力。傳統(tǒng)的互聯(lián)網邏輯中，眾籌更多地體現(xiàn)的是投資屬性，即用戶通過參與眾籌想要獲得的是安全、穩(wěn)健的高收益，項目方通過眾籌想要獲得的是項目啟動的資金。隨著人們消費升級需求的增加，很多用戶參與眾籌并不僅僅只是為了獲得高收益，他們還可能想要獲得一些其他的額外回報。

以共享單車為例，用戶使用共享單車可能并不僅僅是為了綠色和健康，很大程度上是對原有的以汽車為主要出行方式的一種新的升級體驗。在眾籌行業(yè)當中，我們依然能夠看到很多用戶參與眾籌可能只是被項目發(fā)起人的故事所打動，還有可能是為了參與眾籌項目某一檔的體驗式回報。因此，同共享單車一樣，將眾籌看作是消費升級的一個切入點，在進行眾籌回報方案的設計時，增加這些需求點，無疑能夠提升眾籌的吸引力。

以民間手工藝為例，很多用戶參與眾籌可能關注的并不是收益本身，更多的是想要通過參與這種手工藝的制作來感受其本身的魅力。如果我們能夠在眾籌方案的設計時增加這方面的比重，無疑能夠讓這個眾籌本身具有很強的吸引力。將傳統(tǒng)的“先消費，再體驗”的消費方式，轉變成為“先體驗，再消費”的消費方式，增加消費時的安全感和參與感，眾籌無疑是一個絕佳的切入點。

以共享的邏輯豐富眾籌的內涵，讓眾籌概念更廣。從某種意義上來講，眾籌同樣也是一種共享。項目發(fā)起人將自己的想法和夢想“共享”出來，并以此來獲得別人的支持。而參與眾籌的用戶通過參與眾籌獲得回報，從而“共享”項目發(fā)起人獲得的收益。項目方與用戶之間就是一種共享的關系：項目方共享了自己的項目，用戶共享了項目方的收益。正是有了這種共享精神的存在，眾籌才能夠在互聯(lián)網時代獲得諸多用戶的關注。

隨著互聯(lián)網從用戶獲取時代轉移到用戶深耕時代，只有將這種共享概念更加豐富，更加廣泛地應用起來，才能促進眾籌更好地發(fā)展。當前，京東眾籌、蘇寧眾籌、聚米眾籌等眾籌平臺都在試圖改變傳統(tǒng)的平臺思維，轉向更加深度的用戶運營思維和資產思維，通過將項目更多地“共享”給用戶，從而實現(xiàn)用戶端的升級與改造。

項目方可以“共享”出更多的收益，讓用戶深度參與到項目過程中，減少項目的信息傳達不及時造成的消極影響；用戶可以“共享”更多的時間和金錢，通過深度參與與現(xiàn)場體驗來“共享”到項目發(fā)展帶來的福利，從而讓自身的收益變得更加多樣化。

基于共享經濟而來的眾籌概念的擴充無疑讓傳統(tǒng)的眾籌概念更加豐富和發(fā)展，而由此帶來的眾籌業(yè)態(tài)的改變將會成為下一個階段眾籌平臺獲得新發(fā)展的動力。用共享的理念來改變和擴充眾籌的內涵，將原本狹隘的眾籌邏輯更加開放化，以獲得更多的切入點和增長點將會成為未來眾籌獲得新發(fā)展的重要課題。

共享單車在資本寒冬下的異軍突起，并非偶然。對于共享單車火熱背后深層邏輯的探究能夠讓我們找到相關行業(yè)新的發(fā)展思路和邏輯。正如共享、開放的互聯(lián)網給我們的生活帶來的巨大改變一樣，以共享為起點的新的眾籌概念和邏輯同樣能夠獲得新的發(fā)展，這既是對傳統(tǒng)眾籌概念的一種創(chuàng)新和顛覆，又是對眾籌行業(yè)的一次重新修正和糾偏。由此，共享經濟下的眾籌將會是什么樣子？這個問題或許有更大的想象空間。文/孟永輝